F2　海運運費的計算

計費情境

核心概念

實務重點

基本換算

尺寸、重量與 CBM 統一

單位錯誤會使整張報價失真。

LCL／CFS

W/M 取重量噸或材積噸較高者

需確認最低計費與附加費。

FCL／CY

依 20GP、40GP、40HC 等櫃型報價

重點是貨量與裝載利用率。

運費分攤

把總運費轉成每件、每箱或每公斤

同票多品項需選合理分攤基礎。

Incoterms®

FOB、CFR、CIF 費用範圍不同

費用負擔與風險移轉不可混淆。

可觀察的學習成果

層次

學生完成本章後能夠

理解

說明 CBM、M/T、W/M、LCL 與 FCL。

操作

計算總 CBM、計費噸與海運費。

判斷

比較 CFS 與 CY 的適用情境。

查核

列出需向貨代確認的費率、最低計費與目的港費。

核心概念與實務敘述

若尺寸以公分表示，單箱 CBM＝長×寬×高÷1,000,000；總 CBM 再乘箱數。LCL 常採 W/M（Weight or Measurement）概念，以重量噸或材積噸中較高者作為計費基礎。

FCL 通常按櫃報價。貨量接近整櫃經濟點時，應比較「總運費、目的港費、裝卸次數、船期與貨損風險」，不能只比較每 CBM 的表面價格。

定性分析練習：LCL 還是 FCL？

情境

已知資料

學生任務

試單

8 CBM、品項多、需求尚未驗證

選擇 LCL 或 FCL 並說明。

穩定訂單

28 CBM、每月一次、20 呎櫃可裝

比較整櫃與併櫃。

高價易損貨

18 CBM、多次裝卸可能損壞

不能只看運費，列出其他因素。

◆教師版｜參考答案：8 CBM 通常先用 LCL；28 CBM 應正式比較 20 呎整櫃；高價易損貨即使 LCL 便宜，也可能因貨損、拆併櫃與交期風險改選 FCL。

◆教師版｜可能的不同答案：若航線 LCL 班次更密、目的港整櫃費用很高，28 CBM 仍可能使用 LCL；反之若 LCL 最低費與目的港拆櫃費高，較小貨量也可能提早轉 FCL。

共同評分規準

分數

判斷原則

5

資料完整、來源可靠、條件明確，現階段可直接執行。

4

主要資料完整，仍有少量項目需確認。

3

具初步可行性，但存在明顯資料缺口或風險。

2

重要條件不足，必須補強後才能決策。

1

核心資料缺失、矛盾或風險不可接受。

定量練習一：CFS W/M 計算

貨物

單箱 CBM

箱數

總 CBM

總重量 kg

M/T

W/M 計費噸

費率

海運費

保溫杯

0.06

100

1800

60

金屬零件

0.03

80

3200

70

塑膠展示架

0.18

50

900

55

公式：總 CBM＝單箱 CBM×箱數；M/T＝總重量÷1,000；W/M＝MAX（總 CBM，M/T）；海運費＝W/M×費率。

◆教師版｜參考結果：保溫杯：6.00 噸、USD 360，體積計費；金屬零件：3.20 噸、USD 224，重量計費；展示架：9.00 噸、USD 495，體積計費。

定量練習二：CFS 與 CY 比較

方案

貨量 CBM

基本運費

附加費

總運費

單位運費／CBM

學生判斷

CFS

18

1080

220

20 呎 CY

28

1550

350

40 呎 CY

56

2600

500

◆教師版｜參考結果：CFS：USD 1,300／72.22；20 呎：1,900／67.86；40 呎：3,100／55.36。單位成本下降不代表小貨量可直接選大櫃，仍需看實際可裝貨量。

◆教師版｜敏感度分析：若 CFS 附加費增加 USD 300，18 CBM 的單位成本升至 88.89，轉整櫃的經濟門檻會提前。