【D3_06案例編號】BB_110-A201 空運計費級距與低值高體積貨的報價陷阱

【案例情境】
台灣ABC公司接到一筆急件出口案，產品本身不重，但外箱偏大，業務看到總毛重後直覺認為空運費不會太高，先對客戶報了有利價格。等物流部正式換算材積重，才發現這批貨真正的計費重量遠高於實重，而且若不跨到較高費率級距，總運費反而更差。原本看起來毛利不錯的案子，因為報價時只看公斤、沒看體積與級距，差點變成接單就虧。

【核心爭議】

空運報價時應先看實重還是材積重？簡易解答：兩者都要看，取較高者作為計費重量。

為什麼貨很輕，運費卻可能很高？簡易解答：因為空運常由體積占用艙位決定成本。

先報價再回頭補算物流費，風險在哪？簡易解答：容易把錯誤成本鎖進成交價格。

【判斷關鍵】

低值高體積貨最容易在空運報價失真。

計費重量要先算清，再談價格，不可倒過來。

費率級距不是看單價，要看總價最終落點。

業務報價若未與物流核對，最容易出現「成交即虧損」。

【教學提醒】

學生常把毛重當成唯一基礎。

學生常忽略材積重對低密度貨影響最大。

空運報價題最怕用直覺，不做比較。

【延伸思考】

若客戶要求維持原價，企業可怎麼辦？簡易解答：可重談包裝、改運輸方式或調整交貨條件。

若改為海運，是否一定較划算？簡易解答：未必，仍要看交期、港雜費與庫存成本。

【一句話結論】
空運報價最怕的不是運價高，而是企業用錯重量基礎，把虧損在報價時就先簽下去。