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第12章 Incoterms® 2020 十一種規則完整實務比較

核心重點

核心項目	台灣在職實務重點
十一種規則	任何運輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP；海運／內河水運：FAS、FOB、CFR、CIF。
交貨與風險	Incoterms 的核心是交貨地點與風險移轉，不是只看誰付運費。
C 類規則	CPT／CIP／CFR／CIF 的賣方支付主運送費至目的地，但風險較早在起運地移轉。
D 類規則	DAP／DPU／DDP 的賣方承擔風險至目的地交貨；DPU 還包含卸貨，DDP 還包含進口通關與關稅責任。
貨櫃運輸	貨物若在裝船前先交給貨櫃場／承運人，ICC 明確建議考慮 FCA，而非機械式使用 FOB。
FCA 與 On-board B/L	Incoterms® 2020 特別加入機制，可約定買方指示承運人於裝船後向賣方簽發帶 on-board notation 的 B/L，以配合部分銀行融資／L/C。
保險	只有 CIP 與 CIF 規則本身要求賣方安排保險；兩者的預設保險程度不同，仍應依貨物與契約調整。
進出口通關	EXW 對賣方出口通關義務最低；DDP 對賣方進口通關義務最高，但跨境實務可能受當地進口資格、稅務與法規限制。
台灣報關	實際契約可採 11 種 Incoterms，但台灣海關申報與完稅價格仍依關稅法及報關欄位規則處理，不能把 Incoterms 直接等同海關估價。
契約寫法	完整寫法應為「規則＋精確指定地點／港口＋Incoterms® 2020」，例如 FCA Taoyuan International Airport Cargo Terminal, Incoterms® 2020。

一、Incoterms® 2020 到底處理什麼

Incoterms® 2020 共包含十一種規則。選擇規則時應依運輸方式、交貨地點、風險移轉、主運送安排、保險與通關能力判斷，而不是只依市場習慣沿用 FOB、CFR 或 CIF。

Incoterms® 主要處理買賣雙方在貨物交付、風險、運輸安排、部分費用、出口／進口通關及特定文件協助上的責任分配。它不自動決定貨物所有權何時移轉、付款方式、違約損害賠償、品質保固、準據法或爭議解決，因此契約不能只寫一個 FOB 或 CIF 就結束。

二、十一種規則先分成兩大類

類別	規則	典型用途
任何運輸方式／多式聯運	EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP	公路、鐵路、空運、貨櫃海運、多式聯運等。
海運與內河水運	FAS、FOB、CFR、CIF	交貨點設定在船邊或船上，適合真正以船舶為交貨節點的交易。

三、十一種 Incoterms® 2020 一覽

規則	風險移轉點	主運送	出口通關	進口通關	賣方保險	實務提示
EXW	賣方場所／指定地點將貨物置於買方處置	買方	買方	買方	無	買方控制全程物流且能處理出口程序時才較適合。
FCA	交給買方指定承運人／人員	買方	賣方	買方	無	貨櫃、空運、多式聯運非常實用。
CPT	在起運地交給承運人	賣方付至指定目的地	賣方	買方	無	賣方付主運費，但風險在起運地已移轉。
CIP	在起運地交給承運人	賣方付至指定目的地	賣方	買方	賣方	多式聯運＋賣方安排較高程度保險。
DAP	目的地運輸工具上、準備卸貨	賣方	賣方	買方	無	賣方承擔至目的地，但不負責卸貨及進口稅務。
DPU	目的地完成卸貨後	賣方	賣方	買方	無	唯一明確要求賣方在目的地卸貨的規則。
DDP	目的地運輸工具上、準備卸貨	賣方	賣方	賣方	無	賣方責任最廣，需特別確認目的國進口資格與稅務。
FAS	指定裝運港船邊	買方	賣方	買方	無	散裝／大宗等真正船邊交貨情境。
FOB	貨物在指定裝運港裝上買方指定船舶	買方	賣方	買方	無	傳統海運；貨櫃場先交貨時應評估 FCA。
CFR	貨物在裝運港裝上船	賣方付至目的港	賣方	買方	無	費用到目的港，但風險在裝運港上船時移轉。
CIF	貨物在裝運港裝上船	賣方付至目的港	賣方	買方	賣方	傳統海運＋賣方安排保險。

四、EXW：賣方責任最少，不代表出口最方便

EXW 的概念是賣方在指定地點把貨物置於買方處置，通常不負責把貨裝上買方車輛，也不負責出口通關。表面上對賣方最省事，但跨境出口時可能產生實務問題：買方未必能以非本地身分完成台灣出口報關，而賣方也可能需要出口報單作為營業、退稅、外匯或內控證明。

因此台灣出口企業不應只因「責任最少」就偏好 EXW。若賣方能完成出口報關並在工廠或貨運站交給買方指定承運人，FCA 往往更符合實際流程。

五、FCA：台灣貨櫃與空運應優先理解的規則

ICC Incoterms® 2020 對 FCA 的交貨分成兩種情況：若指定地點是賣方場所，貨物裝上買方安排的運輸工具時完成交貨；若指定地點是其他場所，賣方將貨運至該地、在自己的運輸工具上準備卸貨並交由買方指定承運人／人員處置時完成交貨。

FCA 可適用任何運輸方式。對台灣出口常見的貨櫃海運、空運、快遞或海空聯運而言，若實際交貨發生在工廠、CFS、CY 或航空貨運站，FCA 往往比 FOB 更能精確對應風險移轉點。

六、FCA 與 On-board B/L：Incoterms® 2020 的重要修正

部分信用狀交易要求賣方提示帶有 on-board notation 的 B/L，但 FCA 的交貨可能在貨物裝船之前已完成。為解決這個銀行實務問題，Incoterms® 2020 的 FCA 允許雙方約定：買方指示承運人在貨物裝船後向賣方簽發帶有 on-board notation 的 B/L，賣方再將文件提供買方／銀行。

這並不把 FCA 的風險移轉點改成裝船時。也就是：文件可以晚於交貨點產生，但貨物風險仍依 FCA 指定地點移轉。這一點對 L/C＋FCL 貨櫃交易尤其重要。

七、FOB：為什麼整櫃貨不宜機械式使用

ICC 對 FOB 的官方說明很明確：FOB 僅適用海運／內河水運，賣方在指定裝運港將貨物裝上買方指定船舶時完成交貨，風險在貨物上船時移轉。

ICC 同時指出，如果貨物在裝船之前就先交給承運人，例如交至 Container Terminal，FOB 並不適合，雙方應考慮 FCA。這正是整櫃貨的典型問題：出口商通常把封好的貨櫃交到 CY，之後貨櫃何時被碼頭吊上船由承運人控制。

所以問題不是「FCL 法律上禁止 FOB」，而是 FOB 的交貨點與貨櫃物流實際控制點可能錯位。這會使出口商在已把貨櫃交給承運人後，理論上仍要承擔至裝船前的貨損風險。

八、FAS：真正的船邊交貨

FAS 在貨物置於買方指定船舶的船邊，例如碼頭或駁船時完成交貨與風險移轉。它比較適合散裝、大宗商品、重型貨物等能明確在船邊交付的情境，不適合把一般貨櫃交到 CY 後再等待裝船的典型流程。

九、CPT／CIP：最容易被誤解的「賣方付運費」

CPT 與 CIP 都是任何運輸方式規則。賣方負責訂立並支付運輸至指定目的地的費用，但交貨與風險移轉較早發生在起運地將貨物交給承運人時。

因此『Freight Paid by Seller』不等於『Risk Borne by Seller until Destination』。這是 Incoterms 最重要的觀念之一。CIP 另要求賣方安排貨物保險。

十、CFR／CIF：目的港是費用終點，不是風險移轉點

CFR 與 CIF 僅適用海運／內河水運。賣方在裝運港把貨物裝上船時完成交貨，風險也在此移轉給買方；但賣方仍要支付將貨物運到指定目的港的運費。CIF 再增加賣方投保義務。

因此 CIF Kaohsiung Port 並不代表賣方承擔貨物到高雄港前的一切風險。『Kaohsiung Port』在 CIF 中主要是賣方需支付運費／安排保險到達的目的港；風險仍在起運港裝船時移轉。

十一、CIP 與 CIF 的保險不要當成同一件事

Incoterms® 2020 對 CIP 與 CIF 的預設保險要求不同。CIP 原則上要求較廣的保險保障；CIF 保留較低的傳統最低保障程度，以配合大宗商品海運實務。雙方仍可在契約中約定提高或降低保障，但不得忽略貨物本身的風險特性。

實務上應另外確認保險金額、幣別、Institute Cargo Clauses、戰爭／罷工風險、免賠額、航程、理賠地及是否需要可轉讓／背書的 Insurance Certificate。

十二、DAP、DPU、DDP：真正的到達型條件

規則	目的地責任
DAP	賣方將貨物運到指定目的地，在到達運輸工具上準備卸貨時交貨。買方負責卸貨與進口通關。
DPU	賣方將貨物運到指定目的地並完成卸貨後才交貨。買方負責進口通關。
DDP	賣方將已完成進口通關的貨物運至指定目的地，在運輸工具上準備卸貨時交貨；賣方承擔進口通關與關稅等責任。

DPU 是十一種規則中唯一明確把目的地卸貨列為賣方交貨義務的規則。DAP 與 DDP 則是在運輸工具上準備卸貨時完成交貨。

十三、DDP 為什麼不能只理解成「Door to Door 全包」

DDP 對賣方的責任很廣，包括目的國進口通關與相關稅捐責任。但某些國家要求進口人必須具備當地登記、稅號、產品許可或其他資格，外國賣方未必能合法完成。

因此報 DDP 前應先確認：誰能成為 Importer of Record、誰能申報／繳納進口 VAT／營業稅、是否可取得進口許可、退稅如何處理，以及當地物流商能否真正以賣方名義完成。若做不到，可評估 DAP 搭配買方進口通關，而不是在報價上寫一個實際無法履行的 DDP。

十四、風險移轉點 ≠ 費用負擔終點

規則	風險移轉	主要費用終點
FCA	交承運人時	通常買方安排主運送
CPT	交承運人時	賣方支付至指定目的地
CIP	交承運人時	賣方支付運費＋保險至指定目的地
FOB	裝上船時	買方支付主海運
CFR	裝上船時	賣方支付至目的港
CIF	裝上船時	賣方支付運費＋保險至目的港
DAP	目的地準備卸貨	賣方負擔至目的地
DPU	目的地卸貨完成	賣方負擔至目的地並卸貨
DDP	目的地準備卸貨	賣方負擔至目的地＋進口通關

十五、出口通關與進口通關責任

規則	出口通關	進口通關
EXW	買方	買方
FCA／CPT／CIP	賣方	買方
DAP／DPU	賣方	買方
DDP	賣方	賣方
FAS／FOB／CFR／CIF	賣方	買方

這張表非常適合接單前使用，但仍須確認當地法律是否允許契約指定的一方實際履行通關義務。Incoterms 是買賣契約責任分配規則，不能凌駕各國海關與稅法。

十六、台灣海關申報與 Incoterms 是兩套不同層次

台灣企業的買賣契約可以採 Incoterms® 2020 的十一種規則，但關務申報與進口完稅價格仍依台灣關稅法及報關制度處理。關務署曾特別提醒，實際交易若採 FCA 等其他 Incoterms，通關申報時仍須依海關欄位規定轉換／揭露相關費用，使完稅價格包含依法應計入的運費、保險費、搬運費、裝卸費等。

關務署 2026 年 7 月最新說明也再次指出：若交易條件為 CIF 或 CFR 但發票未包含相關運輸附加費，仍須填入應加費用；FOB、FAS、C&I 或 EXW 下的相關運輸附加費也應依規定併入運費申報。換句話說，Incoterms 決定契約上誰負擔費用，不代表海關估價就忽略由另一方支付的法定應計費用。

十七、FCL、LCL、空運應如何選規則

物流模式	規則選擇方向
FCL 貨櫃	FCA 常比 FOB 更貼近 CY／Terminal 交付；若賣方付主運費，可評估 CPT／CIP。
LCL 併櫃	通常在 CFS 交承運人，FCA／CPT／CIP 通常比純海運 FAS／FOB／CFR／CIF 更容易對應實際交貨。
空運	不可使用 FOB／CFR／CIF；應從 FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP 等任何運輸方式規則選擇。
快遞	依交貨與費用責任可考慮 FCA、CPT／CIP、DAP／DDP 等，不應寫 FOB。
散裝／大宗海運	FAS、FOB、CFR、CIF 通常較能對應船邊／船上交貨。
多式聯運	FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。

十八、Incoterms 與 B/L：不要用單據反推交貨責任

一筆交易拿到 Ocean B/L，不代表就一定應採 FOB／CFR／CIF；貨櫃採 FCA 也可能因後續海運而產生 B/L。反過來，契約寫 FOB 也不代表出口商在把貨櫃交給 CY 時就已完成 FOB 交貨。

應先決定真實的交貨點與風險分配，再選 Incoterms；之後才設計 Booking、SI、B/L、L/C 等文件要求。不要為了取得某張文件而倒過來選錯貿易條件。

十九、Incoterms 與信用狀：兩套規則要對得起來

Incoterms 處理買賣雙方交貨與費用／風險；L/C 處理銀行依單據付款。兩者不是同一套規則。最典型的衝突就是 FCA 已完成交貨，但 L/C 卻要求 Shipped on Board B/L。Incoterms® 2020 已提供 FCA on-board B/L 的協調機制，但實際仍須在契約、信用狀與承運人安排中明確落實。

接到 L/C 後應重新核對 Incoterms、Latest Shipment、Transport Document、Freight Prepaid／Collect、Insurance 及 Consignee 等要求，不能假設報價條件自動等於銀行可接受的文件條件。

二十、如何正確寫 Incoterms 條款

類型	寫法示例	評語
不完整	FOB Taiwan	沒有指定裝運港，也沒有版本。
較完整	FOB Kaohsiung Port, Incoterms® 2020	交貨港與版本清楚。
貨櫃出口	FCA Container Yard, Kaohsiung, Taiwan, Incoterms® 2020	應再精確到雙方真正使用的 terminal／地點。
空運出口	FCA Taoyuan International Airport Cargo Terminal, Taiwan, Incoterms® 2020	符合任何運輸方式規則。
目的地交貨	DAP Buyer’s Warehouse, [完整地址], Incoterms® 2020	交貨點越精確，費用與風險越容易判斷。

二十一、選擇 Incoterms 的決策順序

• Step 1：先確認運輸模式：空運／貨櫃／散裝／多式聯運。
• Step 2：決定真實交貨地點：工廠、CFS、CY、船邊、船上、目的地。
• Step 3：決定誰安排主運輸，以及誰有較好的 freight purchasing power。
• Step 4：決定貨損風險希望在哪一點移轉。
• Step 5：確認是否需要賣方安排保險。
• Step 6：確認出口／進口通關由誰能合法且有效完成。
• Step 7：確認 L/C／銀行是否要求特定 Transport Document。
• Step 8：把規則＋精確地點＋Incoterms® 2020 寫入 Quotation／Contract。
• Step 9：讓 Booking、Insurance、Customs、Invoice 與文件要求跟著契約執行。

二十二、常見錯誤與改善方式

常見錯誤	改善方式
空運寫 FOB	改用 FCA／CPT／CIP 等任何運輸方式規則。
整櫃貨一律 FOB	先看實際是否在 CY／Terminal 交給承運人；必要時改 FCA。
CIF 就是賣方負責到目的港風險	CIF 風險在起運港裝船時移轉；目的港是運費／保險安排終點。
CPT/CIP 賣方付運費，所以風險到目的地	風險通常在起運地交承運人時已移轉。
DAP 包含卸貨	DAP 不要求賣方卸貨；需賣方卸貨可考慮 DPU。
DDP 就一定最方便	先確認賣方能否在目的國成為進口／納稅責任主體。
EXW 對出口商最好	台灣出口通關與出口證明需求可能使 FCA 更實際。
Incoterms 決定付款方式	付款、所有權、違約、保固仍須另外約定。
只寫 FOB / CIF 三個字	寫明指定地點／港口及 Incoterms® 2020。
把海關完稅價格等同 Incoterms 價格	依台灣關稅法另外計算依法應計費用。

二十三、在職實務檢核表

• Quotation／Contract 的 Incoterms 均寫明精確地點與 Incoterms® 2020。
• 空運、快遞與多式聯運沒有誤用 FOB／CFR／CIF。
• FCL／LCL 已依實際交承運人的節點評估 FCA。
• 業務能區分交貨點、風險移轉點與費用負擔終點。
• CPT／CIP／CFR／CIF 案件沒有把賣方付運費誤解成賣方承擔全程風險。
• CIP／CIF 已確認保險範圍、金額與文件，而非只確認『有保險』。
• DAP／DPU／DDP 已確認卸貨與進口通關責任。
• DDP 案件已確認目的國 Importer of Record、稅務與產品許可可執行。
• L/C 文件條件與 Incoterms 已完成交叉審查。
• 台灣進口報關的完稅價格另依關稅法加計應計運保費與附加費。