#【D3_03案例編號】BB_109-A201

【案例主題】
空運計費重量與級距選擇，進口稅費與滯納金試算

【案例概要】
台灣ABC公司同時安排兩批空運：一批到芝加哥、一批到西雅圖。公司需依貨物包裝方式、實際重量與體積重量比較，選擇計費重量並套用航空運價級距，必要時可用「升級距」降低總費用。另有一筆歐洲進口以申報CIF歐元計價，須以海關公告匯率折算完稅價格，計算關稅、推廣貿易服務費與逾期滯納金，訓練學生兼顧計算正確與流程時點控管。

【案情介紹】
一、空運兩批：
A001：30箱，1 pc/ctn，尺寸70×60×45 cm，每箱毛重25 kg，目的地Chicago。
A002：84 pcs，2 pcs/ctn，尺寸12×18×15 inch，每箱毛重15 kg，目的地Seattle。

空運費率(NTD/KGM)含Min、KGM、+45、+100、+300、+500、+1000等級距。
題目：分別求A001與A002空運費。

二、進口稅費：
ABC公司自歐洲進口一批，申報CIF EUR7,075，稅率12%。稅單3/1送達，3/31才繳納。海關EUR匯率買入34.20、賣出35.05。題目：計算關稅、推廣貿易服務費與滯納金。

【案情分析】
一、空運計費重量：以實重與體積重取大者，再依級距費率計算。實務上常出現「不足千公斤但升到1000公斤級距更便宜」的選擇，需比較總價而非只看單價。
二、進口稅費：完稅價格通常以申報到岸價乘海關適用匯率折算；推廣貿易服務費有最低金額門檻；滯納金依逾期天數按日加徵，企業若未建立稅單到期提醒與付款流程，容易產生可避免成本。
三、為讓案例與時俱進，建議在教學時加入：以ERP或報關系統自動抓取稅單到期日、以RPA提醒付款、並在運輸端用計算器自動比較升級距是否省錢，減少人工作業錯誤。

【爭議大綱】

  1. 空運費率選擇應以「總費用最小」為準，是否允許以更高級距(例如+1000)計價以降低總額。
  2. A002因採英吋尺寸，體積重量換算基準不同，應如何避免單位換算錯誤。
  3. 進口稅單逾期造成滯納金，是否屬企業可控的流程風險，及如何用系統化管理降低發生率。

【意見討論】
正方立場：照實際計費重量套最近級距即可，不必做升級距比較
代價與風險：可能多付運費；在高頻出貨下累積成顯著成本。

反方立場：必須比較不同級距的總費用，必要時升級距反而更省
代價與風險：需要建立快速比價表與系統化工具，但可降低長期物流成本。

正確方：反方較正確(空運計價常見升級距更省的情形，必須比較總額)。

【參考解答】
一、空運費

  1. A001(Chicago)
    實際重量：25×30=750 KGS
    體積重量：(70×60×45×30)÷6000=945 KGM
    計費重量取大者：945 KGM
    費率比較：
    若用+500至+1000級距：212.8×945=201,096 NTD
    若升到+1000級距：182.4×1000=182,400 NTD
    取較低：182,400 NTD
  2. A002(Seattle)
    包裝箱數：84 pcs，2 pcs/ctn，因此42箱
    實際重量：15×42=630 KGS
    體積重量換算：英吋體積重常用(長×寬×高)/366(每箱磅制換算邏輯)或先轉公分再除6000；題目給定算法下：
    (12×18×15×42)÷366=371.8，約372 KGM
    計費重量取大者：630 KGS
    費率比較：
    +500至+1000級距：188.0×630=118,440 NTD
    升到+1000級距：157.6×1000=157,600 NTD
    取較低：118,440 NTD

二、進口稅費
3. 完稅價格(DPV)：
DPV = CIF×匯率(賣出) = 7,075×35.05 = 247,978.75，取整數247,979 NTD
4. 進口關稅：
247,979×12% = 29,757.48，取整數29,757 NTD
5. 推廣貿易服務費：
DPV×0.0004 = 99.19 NTD，未滿100元免收，0 NTD
6. 滯納金：
以題目給定規則：逾期超過法定期限部分為16天，按日加徵萬分之五
每日滯納金：29,757×0.0005=14.8785
總滯納金：14.8785×16=238.056，取整數238 NTD

【相關法規】
Air Cargo Chargeable Weight(以實重與體積重取大者計費)
中文：空運計費重量以實際重量與體積重量擇大

Customs Duties and Late Payment Surcharge(關稅與滯納金按期繳納規範)
中文：關稅依完稅價格與稅率計算，逾期按日加徵滯納金

【大綱】
空運費需比較實重與體積重並做級距總價比選；進口稅費要掌握匯率、費用門檻與逾期滯納規則，流程管理可避免不必要成本。

¡【D3_03案例編號】BB_109-A201 稅費連動：關稅、貨物稅、營業稅不能各算各的

【案例情境】
台灣ABC公司進口一批耐久消費品，採購部只先看了國外報價與運費，認為還有不錯毛利；等報關行把稅費估算表送來，財務部才發現情況不對。原來這票貨不只要繳關稅，還要再算貨物稅與營業稅，而且三者不是平行相加，而是前一項結果會影響後一項稅基。公司一度以為只是多幾個稅名，最後卻發現一個基礎值錯掉，整體報價就要重來。

【核心爭議】

關稅、貨物稅與營業稅能否分開各自估？簡易解答：不行，多數情況必須依順序連動計算。

企業最容易低估哪一段？簡易解答：最常低估的是貨物稅與營業稅被前項稅基放大的效果。

稅費連動為何會影響報價策略？簡易解答：因為它改變的是最終落地成本，不是單一稅額。

【判斷關鍵】

稅費連動要先抓基礎，再抓順序。

同樣的稅率，若稅基不同，結果可能差很多。

業務若只看採購價與運費，最容易低報售價。

教學上可用「一個錯誤基礎值，帶錯整串結果」來訓練學生敏感度。

【教學提醒】

學生常把每種稅當成獨立項目。

學生常忽略進口稅費是層層往上疊。

報價失真很多時候不是利潤抓太低，而是稅費模型錯了。

【延伸思考】

若某產品沒有貨物稅，成本壓力會降很多嗎？簡易解答：通常會，因為後續營業稅稅基也可能隨之改變。

若企業常做多品項進口，如何降低試算錯誤？簡易解答：應建立標準稅費模型與品項稅率資料庫。

【一句話結論】
進口稅費最怕的不是稅率高，而是企業把一串會互相影響的稅，當成幾筆彼此無關的小數字。